Într-o emisiune, a publicației ,,Global News”, transmisă în direct pe pagina de Facebook a lui Aurelian Popa (,,Aurelian Live 6”), a fost dezbătută problema autostrăzilor care ar trebui să lege Transilvania de restul României. Motivul pentru care acest lucru nu s-a întâmplat până acum ar fi, conform invitaților, faptul că Uniunea Europeană nu ar permite României să facă acest lucru, deoarece s-ar dori ca Transilvania să fie îndepărtată din granițele actuale ale României.

29:36 Analistul politic Gelu Vișan a spus: ,,De ce credeți că nu a fost legată, și nici acum nu este legată, fostul regat de Transilvania? Nu e legat. Nu ne-au lăsat să facem autostradă.”

Moderatoarea: ,,Cine nu ne-a lăsat, domnule Vișan?”

Gelu Vișan: ,,Cine a dat banii. Cum să vă spun… e ca la lăutari. Deci Uniunea Europeană face ca la lăutari, îți dă banii, comandă lăutarul. Lăutarul, noi, am zis <<Am înțeles să trăiți, mi-ați dat banii. Ce tre’ să facem?>>.”

30:49 Gelu Vișan a spus ,,Și ei (n.r Uniunea Europeană) atunci au zis << Bă, ce ne trebuie săracii: Moldova, Oltenia și partea de jos a Munteniei? Ăia sunt săracii, noi cu Ardealul.>> . Și atunci toată resursa s-a dus în Ardeal.”

SITUAȚIA REALĂ

Uniunea Europeană are un instrument cheie în ceea ce privește rețelele transeuropene de transport. Se numește TEN-T și privește dezvoltarea unei infrastructuri de transport coerente și multimodale. Cuprinde căi ferate, căi navigabile interioare, rute de transport maritim pe distanțe scurte și drumuri care leagă nodurile urbane, porturile maritime și interioare, aeroporturile și terminalele.

Deși UE a stabilit o rețeaua ce include cele mai importante conexiuni care leagă orașele și nodurile majore, acest lucru nu înseamnă că România are opreliști în ceea ce înseamnă investițiile în infrastructură. Dacă pe unele segmente de drumuri suntem degrevați pentru că fondurile sunt acoperite de UE, guvernul ar putea să direcționeze fonduri acolo unde sunt necesare investiții. 

Conceptul de ,, fonduri europene” se referă la toate instrumentele de finanțare nerambursabilă alocate țărilor membre ale Uniuni Europene, cu scopul de a reduce decalajele de dezvoltare economică și socială dintre acestea, conform Ministerului Finanțelor.

Aceste fonduri sunt gestionate în comun de Comisia Europeană și de fiecare stat în parte. 

În România, fondurile europene sunt gestionate prin intermediul mai multor programe și instrumente, cum ar fi Programul Operațional Regional (POR), Programul Național de Dezvoltare Rurală (PNDR), Programul Operațional Capital Uman (POCU) și altele.

Fiecare dintre aceste programe are propriile sale obiective și priorități de finanțare, care sunt stabilite în funcție de nevoile specifice ale țării.

Implementarea proiectelor europene în România este gestionată de mai multe instituții și entități implicate în procesul de absorbție și de monitorizare a fondurilor venite din partea UE, câteva exemple fiind: Ministerul Fondurilor Europene (MFE), Agenția pentru Dezvoltare Regională (ADR), Autoritatea de Management pentru Programul Operațional Capital Uman (AM POCU) și multe altele.

Referitor la autostrăzile din România, principalele instituții care au atribuții în acest sens sunt: 

1. Ministerul Transporturilor –  instituție care se ocupă cu dezvoltarea și implementarea politicilor în domeniul transporturilor, aici incluzând și autostrăzile din țară. Ministerul colaborează cu mai multe instituții, precum CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere), pentru planificarea și finanțarea acestor proiecte.
2. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) – este o companie de stat care se ocupă cu administrarea, proiectarea, construcția și întreținerea infrastructurii rutiere, incluzând autostrăzile.
3. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) – companie recent înființată, care se ocupă  cu ,,proiectele de dezvoltare a infrastructurii de transport rutier potrivit necesităților de deplasare a cetățenilor și de circulație a mărfurilor în condiții de siguranță, cu atingerea unor timpi de deplasare comparabili cu cei din Uniunea Europeană și asigurarea confortului în trafic.”

Este adevărat fcă, în acest moment, nu există o autostradă care să facă legătura dintre Transilvania și restul zonelor din țară. 

Sursă: 130km.ro

În cazul legături rutiere prin autostradă, dintre Moldova și Translivania, există planul autostrăzii A8 (Târgu Mureș – Iași – Ungheni), care, inițial, trebuia să fie finalizată în anul 2013, conform CNAIR.

Sursă: HotNews

În acest moment, două secțiuni din această autostradă se află în faza de licitație, fiind vorba despre lotul 1 – Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, respectiv lotul 3 Leghin – Târgu Neamț.

Legătura dintre sudul României și Transilvania ar trebui făcută prin autostrada A1, mai exact prin intermediul tronsonului Pitești – Sibiu, care, în acest moment este în proces de construire, CNAIR anunțând în luna mai 2023, faptul că se pregătește construcția secțiunilor 1,4 și 5 din cadrul autostrăzii.

Sursă: HotNews

Uniunea Europeană are o strategie privind dezvoltarea rețelelor de transport cu obiective clare, însă responsabilitatea construirii de autostrăzi este a Guvernului României, prin instituțiile care sunt specializate pe domeniul transporturilor. Discursul folosit în această emisiune pornește de la o infrastructură rutieră slab dezvoltată din România pentru a instiga privitorii să nu aibă încredere în instituțiile europene.